1)仅具有单一密封唇口的油封,这类油封又可分成两种:一种是唇口上无螺旋槽,这种油封一般用作往复运动轴的油封,如柴油机上的调温器密封圈,便是这种形式的油封;另一种是陪口中有螺旋槽,到主要用作密封介质比较单一、周围环境比较干净的旋转轴油封,其主要保证所密封的液体介质不外流,如柴油机上的曲轴油封等。 2)具有双密封唇口的油封。这类油封也可以分为两种,一种是除密封主唇口上有螺旋槽外,还带有一个防尘唇副唇;另一种是不仅主密封唇口上有螺旋槽,副密封唇口上也有螺旋槽,其主要密封两种不同封介质,防止一种液体介质流入另一种介质。 为了适应不同应用场合,油封已发展成多种结构型式,例如:在多灰场合,采用带防尘唇结构:在压场合,采用双唇结构;在两种不同介质密封上采用双向唇结构。纯PTFE密封与橡胶密封相比,尽管具有很多优越性,但它的造价比橡胶密封高很多,为了在汽车领域普遍推广使用,必须降低生产成本。目前国外采用最多的是粘结式结构,它是将PTFE动力唇口表面经特殊化学处理后,直接粘结在金属壳上,或橡胶与毛毡包复的金属壳上。这种结构的密封件适宜于大量生产,工艺简单,成本低。为了进一步提高PTFE密封性能,最近国外又发展了一种橡塑组合的新结构:它在PTFE动力唇口外面模压一个动力橡胶唇口,这样提高了唇口对轴的比压,又提高了唇口对轴的追随性,提高了唇口吸油能力,并大幅延长使用寿命。
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